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Jul 15, 2023

ディクソン、燃料を一気飲み、マスターズ戦略でWWTRの勝利を味わう

NTT インディカー シリーズにおいて、スコット ディクソンほどありえないことを可能にするドライバーはいません。彼は日曜日、ワールド ワイド テクノロジー レースウェイで再びそれを成し遂げました。ディクソンはその卓越した能力をあらゆる部分で発揮しました。

NTT インディカー シリーズにおいて、スコット ディクソンほどありえないことを可能にするドライバーはいません。彼は日曜日、ワールド ワイド テクノロジー レースウェイで再びそれを実現しました。ディクソンは燃料を節約し、渋滞を回避する卓越した能力をあらゆる部分で発揮し、ボンマリート オートモーティブ グループ 500 で優勝しました。日曜日にアクサルタとバルボリンがタッグを組み、9号車PNCバンクチップ・ガナッシ・レーシング・ホンダで優勝し、キャリア55勝目、今季2勝目を獲得した。見る：レース結果彼は燃料を節約したため、ピットストップは3回のみで済み、フィールドにいる他の27人のドライバーより少なくとも1人少なかった。 8月12日にインディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースで行われた最終レース、ギャラガー・グランプリの後、ディクソンは未承認のエンジン交換により9グリッド降格ペナルティを受け、28台のレースで16位スタートとなったため、この戦略は必然的に生まれた。 彼はまた、ラップ1のインシデント中に内野の芝生にスピンした後、燃料を節約し、戦略を習得したことでそのレースに勝利した。「これはみんな、こいつらだよ」とディクソンはチップ・ガナッシ・レーシングのクルーについて語った。 「チップが船を操縦します。 今日はかなり良いグリッドペナルティを受けた。 私たちは別のルートを行かなければなりませんでしたが、それは完璧にうまくいきました。 このチームは完璧でした。 「彼らは私に必要な燃料番号を教えてくれました。PNC Bank No. 9 クルーの皆さんにとても感謝しています。」 No. 5 Arrow McLaren Chevrolet のパト・オワードは 2 位でフィニッシュしました。 デビッド・マルカスは、デイル・コイン・レーシング・ウィズ・HMDが所属する18号車HMDトラッキング・ホンダで3位に入った。 オワードとマルカスはディクソンのリードラップにいた唯一のドライバーであり、ディクソンの勝利差22.2256秒は、1.25マイルのWWTRオーバルで行われるインディカーシリーズのレースとしては最大であった。7号車アロー・マクラーレンのアレクサンダー・ロッシは4位でフィニッシュした。シボレー、NTT P1 アワード受賞者のスコット・マクラフリンが No. 3 オデッセイ・バッテリー・チーム・ペンスキー・シボレーのトップ 5 を締めくくった。「今日はスコット・ディクソンがスコット・ディクソンをやった」とオワード氏は語った。 「彼らがラジオで9号車が最後までやり遂げようとしていると言っていたとき、彼は最後までやり遂げるだろう。 今日の戦略には満足でした。 自分の車には満足していました。 インディカーシリーズ6回チャンピオンのディクソンも、残り2レースでシリーズリーダーのアレックス・パロウに74ポイント差をつけられ、記録タイとなる7回目のタイトル獲得に希望を持ち続けた。 チームメイトのパロウはNo.10 The American Legion Hondaに乗って7位でフィニッシュし、次の日曜日、9月3日にポートランド・インターナショナル・レースウェイで開催されるBITNILE.COMグランプリ・オブ・ポートランドの後、55ポイント以上リードして2度目のNTTインディカー・シリーズ・チャンピオンを獲得する必要がある。過去3シーズン。 パロウとディクソンは、シーズンチャンピオンとしてアスターチャレンジカップに優勝する資格のある残りの唯一のドライバーです。ディクソンの勝利はまた、インディカーシリーズの歴史に向けたジョセフ・ニューガーデンの走りに終止符を打ちました。 ニューガーデンは、今年過去4回のオーバルレースすべてに勝利し、この260周のレースに参戦し、複数のサークルトラックレースがあるシーズンにすべてのオーバルレースを制覇した初のインディカーシリーズドライバーになろうとしていました。しかし、2度のシリーズチャンピオンであるニューガーデンは、 2020年からWWTRで3連勝していた彼は、最後のピットストップ後の211周目のターン2でハイドリフトし、SAFERバリアに衝突した。 彼はNo.2 PPGチーム・ペンスキー・シボレーで25位に終わり、タイトル争いから除外された。「私はただ追いつこうとしていた」とニューガーデンは語った。 「燃料節約で誰か、おそらくディクソンか誰かに負けることは分かっていた。 ピットインしたときはできるだけ早くクルマを追い抜こうとしていたのですが、うまくいきませんでした。 NTT P1アワード受賞者でチームメイトのマクラフリンが、最終レース後の不正なエンジン交換による9グリッド降格ペナルティを受けて10番手スタートを余儀なくされたため、ニューガーデンはトップからスタートした。 ほとんどのチームがピット戦略を4ストップに進化させる中、ニューガーデンは最初の102周中98周をリードした。ディクソンは別の計画を立てていた。113周目にNo.26ゲインブリッジのコルトン・ハータがトップからピットインし、初めて首位に立った。ホンダ。 120周目までに、ディクソンを除くすべてのドライバーが少なくとも2回のピットストップを行っていた。インディアナポリス500で2度優勝している佐藤琢磨は、No.11 デロイト・ホンダのターン2でSAFERバリアに接触し、2回目で最後のコーションピリオドが発動した。ディクソンは125周目、2回目のストップのため警戒しながらピットに飛び込み、ニューガーデンとオワードがそれに続いた。その後、ディクソンの巧みな燃料節約術でレースをコントロールした。 オワードとニューガーデンはそれぞれ165周目と167周目に3度目のピットインしたが、ディクソンは197周目まで3回目、そして最後のストップを行わず、リードをオワードに譲った。しかし、オワードはピットインした。 214周目に最後の4回目となり、チームメイトのロッシにリードを与えた。 しかし、ロッシとヘルタは次の7周以内に4度目のピットインを余儀なくされ、ディクソンは221周目に先頭に躍り出て、燃料の数値に注意し、ウィル・パワーからの後ろからのプレッシャーが強まったにも関わらず、チェッカーフラッグまでそこに留まり続けた。 12号車ベライゾン・チーム・ペンスキー・シボレー。 ディクソンは270周中123周というレースハイを記録した。パワーは249周目に最終ストップをしなければならなかったが、ディクソンはその時点からフリーで帰国した。ディクソンは1万ドルをチップ・ガナッシ・レーシングと彼が選んだ慈善団体であるセント・ジュード小児研究病院に山分けすることになる。彼の勝利はまた、PeopleReady Force For Good Challenge ボーナスの 100 万ドルが今シーズン受け取られなくなることを意味します。 シーズン中にロードコース、ストリートサーキット、オーバルで最初に優勝したドライバーにボーナスが贈られます。 今シーズン最後の2レースはポートランド・インターナショナル・レースウェイ（9月3日）とウェザーテック・レースウェイ・ラグーナ・セカ（9月10日）でのロードコースイベントで、ディクソンは今季ストリートコースでの勝利がない。 ニューガーデンの4勝はすべてオーバルでのもので、パロウはストリートサーキットとロードコースで勝利しているが、オーバルでは勝っていない。